STEAM LOCOMOTIVE CC5012 (蒸気機関車のCC5012) lokomotif uap cc5012

CC5012

In 1927, Staasspoorwegen Java (JSS) started to bring a steam locomotive CC50. A total of 30 locomotives ordered directly from factories in Europe such as the Netherlands and Werkspoor Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik Switzerland. Biking uphill and rolling hills, as CIbatu-Cikajang-Garut easily traversed by locomotives CC50. Locomotives that have been tested to get through adversity that no other locomotives. Among others, was able to pull a series of weighing 1300 tons with a speed of 55km / h are also able to turn on a sharp bend.

With all the advantages that can be met by the CC50, the locomotive is in line dipergunakanlah Purwakarta, Cibatu, Navan, Ambarawa, and Madison Even Cibatu is one main base all Mallet locomotive.

However, this locomotive can not escape the demands of the times. Rationalization policy from steam locomotives to diesel locomotives, CC50 should make full duty in 1982. Its existence is displaced and replaced by the CC200, the first diesel locomotives imported by DKA (Djawatan Railways). Based on the book PNKA Power Parade, AE. Durrant, distribution CC50 locomotives in 1969-1971 is available at:

Cibatu 2 units, Banjar 4 units, Purwakarta 1 units, Navan 10 units, Ambarawa 3 units, Madison 2 units, Sidotopo 3 units.CC5001 is a silent witness in the Ancol-Jakarta Transportation Museum. On the CC5029 and CC5030 Ambarawa Railway Museum who lives alone in her head piece Cibatu locomotive depot. Actually there is one more locomotives were sent to South Sumatra in 1970, but his fate is unknown.

Tahun 1927, Java Staasspoorwegen (JSS) mulai mendatangkan lokomotif uap CC50. Sebanyak 30 lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di Eropa seperti : Werkspoor Belanda dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik Swiss. Jalur menanjak dan berbukit-bukit, seperti CIbatu-Cikajang-Garut dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif CC50. Lokomotif yang telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki lokomotif lain. Antara lain mampu menarik rangkaian seberat 1300 ton dengan kecepatan 55km/h juga mampu membelok di tikungan tajam.
Dengan semua kelebihan yang dapat dipenuhi oleh CC50, maka dipergunakanlah lokomotif ini di jalur Purwakarta, Cibatu, Purwokerto, Ambarawa, dan Madiun Bahkan Cibatu merupakan salah satu pangkalan utama semua lokomotif Mallet.
Namun lokomotif ini tak bisa menghindar tuntutan zaman. Kebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC50 harus purna tugas pada tahun 1982. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh CC200, lokomotif diesel pertama yang diimpor oleh DKA (Djawatan Kereta Api). Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, persebaran lokomotif CC50 pada tahun 1969-1971 terdapat di :
Cibatu 2 unit, Banjar 4unit, Purwakarta 1,unit Purwokerto 10 unit,Ambarawa 3 unit,Madiun 2 unit,Sidotopo 3 unit. CC5001 menjadi saksi bisu di Museum Transportasi TMII-Jakarta. CC5029 di Museum KA Ambarawa dan CC5030 yang tinggal potongan kepalanya saja di Dipo Lokomotif Cibatu. Sebenarnya ada satu lokomotif lagi yang dikirim ke Sumatera Selatan pada tahun 1970-an, namun nasibnya tidak diketahui rimbanaya.


1927年、Staasspoorwegenジャワ（JSS）は蒸気機関車CC50を持参し始めた。 30機関車の合計は、オランダとWerkspoor Schweizerischeロコモティフ·ウントMaschinenfabrikスイスなど欧州の工場から直接注文。 CIbatu-Cikajang-ガルト簡単機関車CC50によって横断されたように、上り坂と丘陵地帯をサイクリング。それは他の機関車は逆境を乗り越えるためにテストされている機関車。中でも、毎時55キロの速さで1300トンも急カーブをオンにすることができる重量を量るのシリーズを引っ張ることができた。
CC50で満たすことができるすべての利点と、機関車があってもCibatuは一つのメインベースはすべてのマレット機関車ですラインdipergunakanlah Purwakarta、Cibatu、ナヴァン、Ambarawa、マディソンにある。
しかし、この機関車は、時代の要請を免れることはできない。ディーゼル機関車蒸気機関車からの合理化政策は、CC50は、1982年に完全な義務を確認する必要があります。その存在はCC200、DKA（Djawatan国鉄）によってインポートされた最初のディーゼル機関車によって変位と置き換えられます。本PNKAパワーパレードは、AEに基づく。デュランは、1969年から1971年における分布CC50機関は次の場所にあります。
Cibatu2ユニット
バンジャール4台
Purwakarta1 unir
ナヴァン10単位
Ambarawa3台
マディソン2ユニット
Sidotopo3台
CC5001は、アンチョール·ジャカルタ交通博物館のサイレント証人です。彼女のヘッドピースCibatu機関車デポで一人暮らしCC5029とCC5030 Ambarawa鉄道博物館で。実際に1970年に南スマトラに送られた1以上の機関車ですが、彼の運命は不明である