Iore, often stylized IORE, is a class of 26 electric locomotives built by Adtranz and its successor Bombardier Transportation for the Swedish mining company LKAB's railway division Malmtrafik. The class is a variation of Adtranz's Octeon modular product platform, thus related to Bombardier's later TRAXX platform. The locomotives haul iron ore freight trains on the Iron Ore Line and Ofoten Line in Sweden and Norway, respectively. The 8,600-tonne (8,500-long-ton; 9,500-short-ton) 68-car trains are hauled by two single-ended Co′Co′ locomotives, each with a power output of 5,400 kilowatts (7,200 hp). Each operates with 600 kilonewtons (130,000 lbf) tractive effort and has a maximum speed of 80 kilometres per hour (50 mph). Delivery of the first series of 18 locomotives was made from 2000 to 2004, and they replaced some of the aging Dm3 and El 15 units. In 2007, eight more vehicles were ordered, with production to be completed by 2011.
The Ofoten Line and the Iron Ore Line are two railroad lines which were built to allow iron ore to be hauled from the LKAB's mines in Kiruna, Svappavaara and Malmberget in Sweden to Luleå on the Baltic Sea in Sweden and to Narvik on the Norwegian Sea in Norway.[4] Historically, these lines were operated by the Norwegian State Railways (NSB) in Norway and the Swedish State Railways (SJ) in Sweden, but in 1996 the operations, but not the infrastructure, were transferred to the new company Malmtrafik i Kiruna (MTAB), a joint venture between LKAB, NSB and SJ, and its Norwegian subsidiary Malmtrafikk (MTAS). At the time, the line was using El 15 and Dm3 locomotives.
In 1998, LKAB estimated a steady 35% increase in iron ore production until 2005, and requested that the governments grant sufficient funding to upgrade the lines from 25-tonne (25-long-ton; 28-short-ton) to 30-tonne (30-long-ton; 33-short-ton) maximum permitted axle load. Combined with new locomotives, this would give increased efficiency in hauling the ore from the mines. The upgrade was estimated to cost 180 million Norwegian krone (NOK) for the Ofoten Line alone.
In March 1998, LKAB awarded the contract to build 750 new 100-tonne hopper cars to Transnet of South Africa. In August, an agreement was reached whereby LKAB would pay NOK 100 million of the NOK 130 million needed to upgrade the Ofoten Line.The contract to deliver 18 locomotives was signed with Adtranz Switzerland on 15 September 1998. In 1999, LKAB bought SJ's and NSB's share in MTAB.
The first two sections were delivered by Adtranz in August 2000, and was subjected to intensive tests before the manufacture of the rest of the series. Commissioning concluded in December 2000, the locomotive started regular service on 10 January 2001, and started operation with the new hopper cars and 30-tonne (30-long-ton; 33-short-ton) axle load on 7 March 2001. In May 2001, Bombardier Transportation took over Adtranz. Bombardier delivered the rest of the Iore series from 2002 to 2005. In March 2004, LKAB decided not to purchase additional hopper cars from Transnet, and instead purchased 750 heavier cars from K-Industrier. Since 1969, the ore trains have been using the Soviet SA3 coupler. However, LKAB decided that these were not sufficiently strong for the new trains and decided that the Iore locomotives and the new hopper cars were to be delivered with Janney couplers (also known as AAR coupler). While the first pair of locomotives had Janney couplers, the rest of the first batch were equipped with SA3 couplers to handle the existing hopper cars, and later retrofitted with Janney couplers. In 2004, the El 15 locomotives were sold to Hector Rail.
On 23 August 2007, LKAB ordered another four twin units, with delivery in 2010 and 2011, and costing €52 million. These will replace all remaining Dm3 locomotives by 2011, and LKAB convert all the ore trains to 68 cars. This will increase the capacity from 28 to 33 million tonnes per year, and at the same time reduce the number of departures per day from 21 to 15
Iore, IORE sering bergaya, adalah kelas dari 26 lokomotif listrik dibangun oleh Adtranz dan penggantinya Bombardier Transportasi untuk pertambangan perusahaan Swedia yang LKAB kereta api divisi Malmtrafik. Kelas ini merupakan variasi dari platform modular Octeon Adtranz ini produk, sehingga terkait dengan platform yang Traxx kemudian Bombardier. The angkut lokomotif kereta barang besi bijih di jalur Iron Ore dan Jalur Ofoten di Swedia dan Norwegia, masing-masing. Para 8.600 ton (8.500 ton-panjang, 9.500-pendek ton) 68-mobil kereta yang ditarik oleh dua tunggal berakhir lokomotif Co'Co ', masing-masing dengan output daya dari 5.400 kilowatt (7.200 hp). Masing-masing beroperasi dengan 600 kilonewtons (130.000 lbf) traksi dan memiliki kecepatan maksimum 80 kilometer per jam (50 mph). Pengiriman seri pertama dari 18 lokomotif terbuat dari 2000 sampai 2004, dan mereka menggantikan beberapa dm3 penuaan dan 15 El unit. Pada tahun 2007, delapan kendaraan lebih diperintahkan, dengan produksi akan selesai pada 2011.
The Line Ofoten dan Line Bijih Besi merupakan jalur kereta api dua yang dibangun untuk memungkinkan bijih besi yang akan diangkut dari tambang yang LKAB di Kiruna, Svappavaara dan Malmberget di Swedia untuk Luleå di Laut Baltik di Swedia dan Narvik di Laut Norwegia di Norwegia [4]. historis, garis-garis ini dioperasikan oleh Kereta Api Negara Norwegia (NSB) di Norwegia dan Swedia Negara Kereta Api (SJ) di Swedia, namun pada tahun 1996 operasi, tetapi tidak infrastruktur, dipindahkan ke perusahaan baru Malmtrafik i Kiruna (mtab), perusahaan patungan antara LKAB, NSB dan SJ, dan Norwegia anak perusahaan Malmtrafikk (MTAS). Pada saat itu, jalur ini menggunakan El 15 dan dm3 lokomotif.
Pada tahun 1998, LKAB diperkirakan meningkat 35% volume produksi bijih besi sampai tahun 2005, dan meminta agar pemerintah memberikan dana yang cukup untuk meng-upgrade baris dari 25 ton (25-lama-ton, 28-pendek ton) sampai 30-ton (30-lama-ton, 33-ton pendek) maksimum yang diijinkan beban gandar. Dikombinasikan dengan lokomotif baru, hal ini akan memberikan peningkatan efisiensi dalam mengangkut bijih dari tambang. Upgrade ini diperkirakan menelan biaya 180 juta krone Norwegia (NOK) untuk jalur Ofoten saja.
Pada bulan Maret 1998, LKAB dianugerahi kontrak untuk membangun 750 baru 100-ton mobil hopper ke Transnet Afrika Selatan. Pada bulan Agustus, sebuah kesepakatan dicapai dimana LKAB akan membayar NOK 100 juta dari 130 juta NOK diperlukan untuk meng-upgrade kontrak line.The Ofoten untuk memberikan 18 lokomotif ditandatangani dengan Adtranz Swiss pada 15 September 1998. Pada tahun 1999, LKAB yang dibeli SJ dan berbagi NSB di mtab.
Dua bagian pertama disampaikan oleh Adtranz pada Agustus 2000, dan menjadi sasaran tes intensif sebelum pembuatan sisa seri. Commissioning menyimpulkan pada bulan Desember 2000, lokomotif mulai layanan reguler pada tanggal 10 Januari 2001, dan mulai beroperasi dengan mobil gerbong baru dan 30 ton (30-lama-ton, 33-ton pendek) gandar beban pada tanggal 7 Maret 2001. Pada bulan Mei 2001, Bombardier Transportasi mengambil alih Adtranz. Bombardier disampaikan sisa seri Iore 2002-2005. Pada bulan Maret 2004, LKAB memutuskan untuk tidak membeli mobil gerbong tambahan dari Transnet, dan sebagai gantinya membeli 750 mobil lebih berat dari K-INDUSTRIER. Sejak tahun 1969, kereta bijih telah menggunakan coupler SA3 Soviet. Namun, LKAB memutuskan bahwa ini tidak cukup kuat untuk kereta baru dan memutuskan bahwa lokomotif Iore dan mobil hopper baru itu harus disampaikan dengan Janney skrup (juga dikenal sebagai coupler AAR). Sementara pasangan pertama dari lokomotif memiliki Janney skrup, sisa dari batch pertama yang dilengkapi dengan SA3 skrup untuk menangani mobil gerbong yang ada, dan kemudian dipasang dengan skrup Janney. Pada tahun 2004, El 15 lokomotif dijual kepada Hector Rail.
Pada tanggal 23 Agustus 2007, LKAB memerintahkan empat unit kembar, dengan pengiriman pada tahun 2010 dan 2011, dan biaya € 52 juta. Ini akan mengganti semua dm3 lokomotif yang tersisa pada tahun 2011, dan LKAB mengkonversi semua kereta bijih untuk 68 mobil. Hal ini akan meningkatkan kapasitas 28-33 juta ton per tahun, dan pada saat yang sama mengurangi jumlah keberangkatan per hari 21-15
Ofotenラインと鉄鉱石のラインは、鉄鉱石を、スウェーデンのバルト海でスウェーデンのキルナ、SvappavaaraとMalmbergetでLKABの鉱山からルレオに連行されるようにとでノルウェー海でナルビクに建設された2鉄道線であるノルウェー。[4]歴史的に見ると、これらの行は、ノルウェーとスウェーデンのスウェーデン国鉄（SJ）のノルウェー国鉄（NSB）が運営していたが、1996年には操作ではなく、インフラは、新会社に移管されたMalmtrafik私キルナ（mtab）に、LKAB、NSBとSJとの合弁会社であり、そのノルウェーの子会社Malmtrafikk（MTAS）。当時、ラインがエル15とDM3機関車を使用していました。
1998年には、LKABは2005年まで鉄鉱石の生産は着実に35％増加したと推定され、要求された政府は、25トン（25長期トン、28ショートトン）からの回線をアップグレードするのに十分な資金を付与することに30トン（30長期トン、33ショートトン）最大許容軸重。新しい機関車と組み合わせることで、これは鉱山から鉱石を運搬の効率化を与えるだろう。アップグレードはOfotenラインだけでも1.8億ノルウェー·クローネ（NOK）がかかると推定された。
1998年3月に、LKABは南アフリカのトランスネットに750新しい100トンのホッパー車をつくるための契約を授与されました。 LKABはNOK 18機関車は1998年9月15日にAdtranzスイスと署名した提供するOfoten Line.The契約をアップグレードするために必要なクローネ130百万億を支払うことにより、8月に合意に達しました。 1999年には、LKABはmtabでSJのとNSBのシェアを買った。
最初の2つのセクションは、2000年8月にAdtranzによって配信され、シリーズの残りの製造前に集中的に試験を行った。 2000年12月に締結された試運転、機関車は2001年1月10日に定期的なサービスを開始し、新たなホッパー車と30トン（30トン、長; 33-ショートトン）で運転を開始した2001年3月7日に車軸負荷。 2001年5月、ボンバルディア交通Adtranzを引き継いだ。 Bombardier社は2002年から2005年にかけてIoreシリーズの残りを納入しました。 2004年3月には、LKABはトランスネットから追加ホッパー車を購入しないことを決め、代わりにK-INDUSTRIERから750重い車を購入しました。 1969年以来、鉱石列車はソ連SA3カプラーを使用してきました。しかし、LKAB、これらは新しい列車のため十分に強くなかったし、Iore機関車や新しいホッパー車はジャニーカプラ（また、AARカプラーとして知られている）と一緒に配信されることになっていたことを決めたことを決めた。機関車の最初のペアは、ジャニーカプラーがありましたが、最初のバッチの残りの部分は、既存のホッパー車を処理するためにSA3のカプラーを装備し、後にジャニーカプラで改造された。 2004年には、エル15機関車はヘクター·レールに売却された。
23日に2007年8月、LKABは、2010年と2011年に納入して、別の4ツインユニットを命じ、€52百万原価計算。これらは2011年までにすべての残りのDM3機関車を交換し、LKABは68台にすべての鉱石列車を変換します。これは28から33000000トンあたり年間から容量を増やすと同時に、21から15への1日あたりの出発の数を減らすことができます
Tidak ada komentar:
Posting Komentar