SJ DM 3

 Dm3 class triple-unit electric locomotive at on the Malmbanan in Abisko Östra, Sweden

Dm and Dm3 is a series of locomotives used by the Swedish State Railways (SJ) and later Malmtafik i Kiruna (MTAS) for pulling iron ore trains on the Iron Ore Line in Sweden and Ofoten Line in Norway. A total of 39 double-locomotives (Dm) were delivered between 1953 and 1971, built by ASEA. A further 19 center locomotives (Dm3) were later delivered. Norwegian State Railways also operated 12 similar locomotives, designated NSB El 12. The Dm is a slower, freight-optimized version of the Da-locomotive.

The iron ore trains on the Iron Ore Line between Luleå in Sweden and Narvik in Norway had been using the Of for a long time, and the Swedish State Railways chose to order new locomotives for the Iron Ore Line at the same time as they ordered the Da-locomotives. At first 24 double locomotives were delivered in 1953, but in the 1960s SJ ordered additional 15 double sets. These were given more powerful engines, though the older five double sets were later rebuilt. These double locomotives could pull 3,400 tonne trains, but this was not sufficient during the end of the 1960s so SJ ordered 19 new center locomotives. These were mounted permanently between each of the Dm-locomotives, without its own drivers cabin, and designated Dm3. This allowed trains up to 5,400 tonnes. Instead of ordering Dm3s, NSB chose a different and more powerful locomotive, the NSB El 15. From 1979 and a few years onward the cabins were modernised, with new instrumentation and less noise.

In the 1980s most of the double locomotive sets were moved other places on SJs network. In 1996 the operation of the Iron Ore Line was transferred to MTAB, who also took over all the triple engines and some of the double engines. They were redesignated Dm2 (for double locomotives) and Dm3 for triple locomotives. From 2000 the new IORE locomotives were delivered, and all the Dm2s and some of the Dm3s were taken out of service. In 2004 one set was donated to the heritage society Malmbanans Vänner, who also owns one El 12. MTAB has announced that they will take the Dm3 out of service by 2011 when enough IORE locomotives are available to relieve them.

Dm dan DM3 adalah serangkaian lokomotif yang digunakan oleh Kereta Api Negara Swedia (SJ) dan kemudian Malmtafik i Kiruna (MTAS) untuk menarik kereta bijih besi di jalur Bijih Besi di Line Swedia dan Ofoten di Norwegia. Sebanyak 39 ganda-lokomotif (Dm) yang dikirim antara 1953 dan 1971, dibangun oleh ASEA. Sebuah lokomotif pusat lebih 19 (dm3) kemudian disampaikan. Kereta Api Negara Norwegia juga mengoperasikan 12 lokomotif yang sama, ditunjuk NSB El 12. The Dm adalah, lambat barang-dioptimalkan versi lokomotif Da-.

Kereta api bijih besi di jalur Bijih Besi antara Lulea di Swedia dan Narvik di Norwegia telah menggunakan Of untuk waktu yang lama, dan Kereta Api Negara Swedia memilih untuk memesan lokomotif baru untuk Line Bijih Besi pada saat yang sama ketika mereka memerintahkan Da-lokomotif. Pada awalnya 24 lokomotif ganda yang disampaikan pada tahun 1953, namun pada tahun 1960 SJ memerintahkan tambahan 15 set ganda. Ini diberi mesin yang lebih kuat, meskipun lima tua set ganda itu kemudian dibangun kembali. Ini lokomotif ganda bisa menarik 3.400 ton kereta, tapi ini tidak cukup selama akhir tahun 1960-an sehingga SJ memerintahkan 19 lokomotif pusat baru. Ini yang dipasang secara permanen antara masing-masing Dm-lokomotif, tanpa kabin driver sendiri, dan ditunjuk dm3. Hal ini memungkinkan kereta hingga 5.400 ton. Alih-alih memesan Dm3s, NSB memilih lokomotif yang berbeda dan lebih kuat, El NSB 15. Dari 1979 dan seterusnya beberapa tahun kabin yang dimodernisasi, dengan instrumentasi baru dan kurang kebisingan.
Pada tahun 1980-an sebagian besar set lokomotif ganda dipindahkan tempat-tempat lain pada jaringan SJS. Pada tahun 1996 pengoperasian Line Bijih Besi dipindahkan ke mtab, yang juga mengambil alih semua mesin triple dan beberapa mesin ganda. Mereka redesignated DM2 (untuk lokomotif ganda) dan dm3 untuk lokomotif tiga. Dari tahun 2000 lokomotif IORE baru dikirim, dan semua Dm2s dan beberapa Dm3s dibawa keluar dari layanan. Pada tahun 2004 satu set disumbangkan kepada warisan masyarakat Malmbanans Vanner, yang juga memiliki satu El 12. Mtab telah mengumumkan bahwa mereka akan mengambil dm3 keluar dari layanan pada tahun 2011 ketika lokomotif IORE cukup tersedia untuk meringankan mereka.


DmとDM3は、ノルウェー、スウェーデンとOfotenラインにおける鉄鉱石のライン上に鉄鉱石列車を引っ張るためのスウェーデン国鉄（SJ）以降Malmtafik私キルナ（MTAS）によって使用される機関車のシリーズです。 39ダブル機関車（DM）の合計は、ASEAによって建てられ、1953年から1971年の間に配信されていました。さらに19中央機関車（DM3）は後で配信されていました。ノルウェー国鉄NSBはまた、エル12を指定、12類似した機関車を運営しています。 Dmはダ - 機関車の遅い、貨物に最適化されたバージョンです。
ノルウェー、スウェーデンとナルビクルレオの間に鉄鉱石のライン上の鉄鉱石の列車は長い時間のための使用されていた、と彼らは順序付けられたスウェーデンの国有鉄道は、同時に鉄鉱石のラインのための新しい機関車を発注することを選んだダ - 機関車。最初は24倍の機関車は1953年に配信されていましたが、1960年代にSJはさらに15倍のセットを注文しました。これらは古い5ダブルセットは後に再建されていたが、より強力なエンジンを与えられた。これらの二重機関車は3400トンの列車を引っ張ることができますが、これは1960年代の終わりの間には十分ではなかったので、SJは19の新しいセンターの機関車を発注した。これらは独自のドライバのキャビンなしで、DM-機関車の各々の間に恒久的に取り付けられており、DM3と命名した。これは5400トンに列車を可能にした。代わりに発注Dm3sに、NSBは異なった、より強力な機関車、NSBエル15を選びました。 1979年から数年以降にキャビンは新しい計測機器やノイズの少ない、近代化された。
1980年代に二重機関車セットのほとんどはSJSネットワーク上の他の場所に移動されました。 1996年には鉄鉱石のラインでの操作もすべてのトリプルエンジンとダブルエンジンの一部を引き継いだmtabに、に移した。彼らはトリプル機関車用DM2（ダブル機関車用）とDM3を再指定した。 2000年から新しいIORE機関車が納品された、すべてのDm2sとDm3sのいくつかはサービスから除外された。 2004年には1セットも1エル12を所有している遺産社会Malmbanans Vannerの、に寄付しました。 mtabには十分IORE機関がそれらを和らげるために利用可能であるときに、彼らは2011年までにサービスのdm3を取ることを発表した。