Tōkyū Corporation 8000 (KRL TOKYU 8500)

KRL former Tokyu Corporation ( or called Tokyu course ) began to enliven Jabodetabek commuter fleet since the entry of the 8000 series and 8500 series . KRL former Tokyu Series 8000 was made in 1970 and KRL 8500 series was made in 1975 's and is an extension of the Tokyu 8000 series . Special to the unit numbered 07xx and 08xx ( eg 0715 and 0815 ) is a unit made in 1985 to the top .
KRL is imported from Japan at a price of approximately 800 million per unit , or about 6.5 billion per circuit with 8 trains . Thanks to the good care , KRL Tokyu has been rarely troubled and can be operated up to ten years in Greater Jakarta .
Tokyu 8500 series ( Japanese :东 急8500系) is a unit of electric train made ​​Jepang.indonesia buy this train along Tokyu 8000 series at a price of about USD 800 million per carriage , or about 6.5 billion per circuit with 8 trains per circuit . In addition, the series 8500 series is also sold to Nagano Electric Railway ( Nagaden ) and Chichibu Railway with the formation of 3 trains per circuit and a train numbered 8723 given to Izukyu which was later modified into driver cabin .

KRL eks Tōkyū Corporation (atau disebut Tokyu saja) mulai meramaikan armada komuter Jabodetabek sejak masuknya rangkaian seri 8000 dan 8500. KRL eks Tokyu Seri 8000 dibuat pada tahun 1970-an dan KRL seri 8500 dibuat pada tahun 1975-an dan merupakan pengembangan dari Tokyu seri 8000. Khusus untuk unit bernomor depan 07xx dan 08xx (mis. 0715 dan 0815) adalah unit yang dibuat pada tahun 1985 ke atas.KRL ini diimpor dari Jepang dengan harga sekitar 800 juta per unit, atau sekitar 6,5 miliar per rangkaian dengan 8 kereta. Berkat perawatan yang baik, KRL Tōkyū selama ini jarang bermasalah dan dapat dioperasikan sampai sepuluh tahun mendatang di Jabodetabek.Tōkyū seri 8500 (bahasa Jepang:東急8500系) adalah unit kereta rel listrikbuatan Jepang.Indonesia membeli kereta ini bersama Tōkyū seri 8000 dengan harga sekitarRp 800 juta per gerbong, atau sekitar 6,5 miliar per rangkaian dengan 8 kereta per rangkaian. Selain itu, rangkaian seri 8500 ini juga dijual ke Nagano Electric Railway (Nagaden) dan Chichibu Railway dengan formasi 3 kereta per rangkaian dan satu kereta bernomor 8723 diberikan kepada Izukyu yang kemudian dimodifikasi menjadi berkabin masinis.

KRL前者東京急行電鉄株式会社（または東急のコースと呼ばれる）は、 8000シリーズと8500シリーズのエントリー以来盛り上げるJabodetabek通勤艦隊を始めた。 KRL元東急8000系は1970年に作られたとKRL 8500シリーズは、 1975年代に作られたと東急8000シリーズの拡張機能です。ユニットへの特別07XXと08xx （例えば0715と0815 ）がトップに1985年に作られたユニットである番号が付けられています。
KRLは約800万台当たり、または8列車で約6.5億あたりの回路の価格で、日本から輸入されています。良いケアのおかげで、 KRL東急はほとんど悩まされていないと大ジャカルタの10歳まで動作させることができます。
東急8500シリーズ（日本語：东急8500系）日本製電車の単位である。インドネシアはUSD 、約キャリッジあたり8億、または回路あたり8列車で回路当たり65億程度の価格で、東急8000シリーズに沿ってこの列車を買う。また、シリーズ8500シリーズは、回路ごとに3列車の形成と長野電鉄（ Nagaden ）と秩父鉄道に売却し、列車は後でドライバキャビンに変更された伊豆急に与えられた8723の番号が付けられています。

JR EAST SERIES 203 (KRL 203)

JR East 203 series ( 203系) is a type of electric train that was introduced in 1982 by the Japanese National Railways and operated by East Japan Railway Company in Joban Line and terusannya the Tokyo Metro Chiyoda Line . KRL is not operating on the Odakyu line security system due to incompatibility .
In late July 2011 , a total of 5 sets of 203 JR ( Mato 51 , ​​52 , 66 , 68 , 69 ) were sent to Indonesia and 4 sets ( Mato 53 , 54 , 55 , 67 ) to the Philippines through the port of Niigata . KRL was donated by JR East because it was not operated lagi.Di Indonesia , KRL is only operated up to 8 trains per set because of inadequate long way off the train platform and 6.Untuk 5 series that arrived in the Philippines , Philippine National Railways run the KRL with pulled by locomotives given the unavailability of electricity network on the traffic flow Tutuban - Bicol where KRL is operated . Electrical system with a generator mounted on the carriage ends ( Kuha 203 ) for lighting and air conditioning functions .

JR East 203 series (203系) adalah jenis KRL yang diperkenalkan tahun 1982 oleh Japanese National Railways dan lalu dioperasikan oleh East Japan Railway Company di Jalur Joban dan terusannya yaitu Jalur Tokyo Metro Chiyoda. KRL ini tidak beroperasi di jalur Odakyu karena ketidakcocokan sistem keamanan.Pada akhir Juli 2011, sebanyak 5 set JR 203 (MaTo 51, 52, 66, 68, 69) dikirim ke Indonesia dan 4 set (MaTo 53, 54, 55, 67) ke Filipina melalui pelabuhan Niigata. KRL ini dihibahkan oleh JR East karena sudah tidak dioperasikan lagi.Di Indonesia, KRL ini hanya dioperasikan sepanjang 8 kereta per set karena tidak memadainya panjang peron dengan cara melepas kereta 5 dan 6.Untuk rangkaian yang tiba di Filipina, Philippine National Railways menjalankan KRL ini dengan ditarik oleh lokomotif mengingat belum tersedianya jaringan listrik aliran atas pada lintas Tutuban-Bicol tempat di mana KRL ini dioperasikan. Sistem kelistrikan dengan genset dipasang pada kereta ujung (KuHa 203) untuk fungsi penerangan dan pendingin udara.

JR東日本203シリーズ（ 203系）国鉄によって1982年に導入され、常磐線とterusannya東京メトロ千代田線でJR東日本が運営していた電車の一種です。 KRLは互換性がないため、小田急線のセキュリティシステム上で動作していません。後半に2011年7月、 203 JR （マト51 、 52 、 66 、 68 、 69）の5セットの合計は、ポートを介して、フィリピンにインドネシアと4セット（マト53 、 54 、 55 、 67）に送られた新潟の。それはlagi.Diインドネシアを運営されていないため、 KRLはJR東日本によって寄贈された、 KRLがためだけの列車のプラットホーム、フィリピンに到着6.Untuk 5シリーズ、フィリピン国鉄オフ不十分な長い道のりのセットごとに8列車まで運営されビコールKRLが作動する - トラフィックフローTutubanに電力網が利用できない与えられた機関車に引かれてKRLを実行します。照明や空調機能のためのキャリッジを終了する（クハ203 ）に搭載された発電機と電気システム。

Tōkyō Metro 6000 series (KRL TM 6000)

Tōkyō Metro 6025 go to tanjung barat station

by: wikipedia.org

Tōkyō Metro 6000 series (Japanese: (东京 地下 鉄 6000 系 6000 Chikatetsu Tōkyō-kei)) is a unit of electric train made ​​in Japan. KRL was purchased from Tokyo Metro. Currently there are 8 sets were imported into Indonesia, that 6106F, 6107F, 6112F, 6115F, 6123F, 6125F and 6126F, which has recently arrived series 6113F and 10 other units. At the time of trial, KRL is run with 10 cars, but the operation is only running 8 cars just because of the limited length of the platform and electric power. All set under the care of Dipo Depok.
Set 6106F and 6115F has a unique connection form, resembling mushrooms, so the interior seem more spacious, but not tight. While the series 6112F, 6123F, 6125F and 6126F has closed the connection.

Tōkyō Metro seri 6000 (bahasa Jepang:(東京地下鉄6000系 Tōkyō Chikatetsu 6000-kei)) adalah unit kereta rel listrik buatan Jepang. KRL ini dibeli dari perusahaan Tokyo Metro. Saat ini sudah ada 8 set yang didatangkan ke Indonesia, yaitu 6106F, 6107F, 6112F, 6115F, 6123F, 6125F, dan 6126F, di mana belum lama ini telah tiba rangkaian 6113F dan 10 unit lainnya. Pada saat percobaan, KRL ini dijalankan dengan 10 gerbong, namun dalam pengoperasiannya hanya berjalan 8 gerbong saja karena terbatasnya panjang peron dan daya listrik. Semua set di bawah perawatan Dipo Depok.Set 6106F dan 6115F memiliki bentuk sambungan yang unik, menyerupai jamur, sehingga interior terkesan lebih luas namun tidak kedap. Sementara rangkaian 6112F, 6123F, 6125F, dan 6126F memiliki sambungan tertutup.

東京メトロ6000シリーズ（日本語：（东京地下鉄6000系6000 Chikatetsu東京圭））は日本製電車の単位である。 KRLは東京メトロから購入した。現在8セットがあるが、インドネシアにインポートされた、その最近シリーズ6113Fと10他のユニットに到着した6106F、6107F、6112F、6115F、6123F、6125Fと6126F、。裁判の時には、KRLは10台を使用して実行されますが、操作は、という理由だけで、プラットフォームと電力の限られた長さの8台が稼働している。 DIPOデポックのケアの下ですべてのセット。6106Fと6115Fは、一意の接続形態を持っている設定、キノコに似ているので、内部はより広々としたが、タイトではないようだ。シリーズ6112F、6123F、6125Fと6126Fは、接続を閉じましたが。

BB 202 LOKOMOTIVE

BY: http://id.wikipedia.org/wiki/BB202 

BB 202 locomotives made by General Motors is the third type of diesel locomotives with electric power transmission DC - DC has been operating since the 70s. Locomotive with a generic name is different from the locomotive G18U6 BB200 and BB201 or other electric diesel locomotives, locomotive cab driver who has one does not have a nose (nose) and very short in size. Locomotive with the remaining 6 locomotives that can operate is contained in the locomotive depot dinasan Kertapati for passenger trains and freight trains.

This locomotive was imported in 1967 as many as 3 units. Locomotive was commissioned along with BB203 locomotives and locomotive D52 in southern Sumatra early task is to yard chain to dinasan coal or coal trains and some freight light such as cement, fertilizers, and ballasts. Then brought back in 1971 this locomotive number 5 pieces. Thus this locomotive numbered only 8 unit.Lokomotif with the number 8 is fully deployed in southern Sumatra to  passenger trains and freight trains. This locomotive is selurunya Kertapati locomotive depot and some of them are in Balai Yasa Lahat, South Sumatra. This locomotive was used to pull the train had KRD Ruwai Jurai a strike due to broken machines.

Of 8 units have 2 units damaged status so that only 6 units are able to operate fully. The first is a 202 BB 02 is damaged due to severe engine damage and lack of spare parts 8-645E engine that was taken off for spare parts. The second is a 202 BB 08. This locomotive is not known to cause damage because it had long been broken since the 1990s. This locomotive  completely and only the remaining part of the head or the cabin alone and is now on display at the entrance to Balai Yasa Lahat, South Sumatra.

Locomotive profile BB202

Dimension
Wide gauge (track gauge): 1067 mm
Body length: 11582 mm
The distance between the coupling device: 12900 mm
Width of the body (body): 2965 mm
Maximum height: 3725 mm
Axle distance: 3200 mm
Distance between pivot: 6090 mm
Wheel diameter: 1016 mm
Idle wheel diameter: 889 mm
High tool coupling: 770 mm (+153-10 mm)
Weight
Empty weight: 62 tons
Weight ready: 65 tons
Adhesion Weight: 44 tons
Diesel motors
Type: GM
Type: 2-step, blower
Engine power: 1100 HP
Power to the generator / converter: 1000 HP
Motor Traction / Converter
Number of traction motors: 4
Motor Type: D-29, direct current
Gear ratio: 62: 15
Type of generator: GM D 25 direct current
Performance
Maximum speed: 100 km / h
The maximum tensile force (adhesion): 9240 Kgf
Minimum continuous speed: 20 km / h
The radius of the smallest arch: 100 m
Capacity
Fuel: 1893 liters
Lubricating oil: 492 liters
Water cooler: -
Sand: 250 liters
Others
Brake system: Compressed air, dynamic, parking
Compressor Type: WBO, Gardner Denver



BB 202 lokomotif buatan General Motors adalah jenis ketiga lokomotif diesel dengan tenaga listrik transmisi DC - DC telah beroperasi sejak tahun 70-an. Lokomotif dengan nama generik berbeda dengan lokomotif BB200 dan BB201 G18U6 atau lokomotif diesel listrik lainnya, lokomotif sopir taksi yang memiliki satu tidak memiliki hidung (hidung) dan sangat pendek dalam ukuran. Lokomotif dengan sisa 6 lokomotif yang dapat beroperasi terkandung dalam lokomotif depot Kertapati dinasan untuk kereta penumpang dan kereta api barang.

Lokomotif ini didatangkan pada tahun 1967 sebanyak 3 unit. Lokomotif ditugaskan bersama dengan BB203 lokomotif dan lokomotif D52 dalam tugas selatan Sumatera awal adalah untuk rantai yard batubara dinasan atau kereta batubara dan beberapa cahaya barang seperti semen, pupuk, dan ballast. Kemudian dibawa kembali pada tahun 1971 lokomotif ini nomor 5 buah. Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit.Lokomotif dengan angka 8 sepenuhnya dikerahkan di Sumatera Selatan untuk kereta api penumpang dan dinasan kereta api barang. Lokomotif ini adalah selurunya Dipo Lokomotif Kertapati dan beberapa dari mereka berada di Balai Yasa Lahat, Sumatera Selatan. Lokomotif ini digunakan untuk menarik kereta KRD Ruwai Jurai telah mogok karena mesin rusak.

Dari 8 unit memiliki 2 unit Status rusak sehingga hanya 6 unit dapat beroperasi secara penuh. Yang pertama adalah 202 BB 02 rusak akibat kerusakan mesin yang parah dan kurangnya suku cadang 8-645E mesin yang diambil off untuk suku cadang. Yang kedua adalah BB 202 08. Lokomotif ini tidak diketahui menyebabkan kerusakan karena sudah lama telah rusak sejak tahun 1990. Lokomotif ini dirucat lengkap dan hanya bagian yang tersisa dari kepala atau kabin sendiri dan sekarang dipajang di pintu masuk ke Balai Yasa Lahat, Sumatera Selatan.

Lokomotif profil BB202

Dimensi
Mengukur lebar (track gauge): 1067 mm
Panjang tubuh: 11.582 mm
Jarak antara perangkat kopling: 12900 mm
Lebar tubuh (body): 2.965 mm
Tinggi maksimum: 3725 mm
Jarak sumbu roda: 3.200 mm
Jarak antara poros: 6090 mm
Diameter roda: 1.016 mm
Diameter roda idle: 889 mm
Tinggi alat kopling: 770 mm (153-10 mm)
Berat
Berat kosong: 62 ton
Berat siap: 65 ton
Adhesi Berat: 44 ton
Motor Diesel
Tipe: GM
Tipe: 2-langkah, blower
Daya mesin: 1100 HP
Kekuatan untuk generator / converter: 1000 HP
Traksi / Converter motor
Jumlah motor traksi: 4
Motor Tipe: D-29, arus searah
Gear ratio: 62: 15
Jenis generator: GM D 25 arus searah
Prestasi
Kecepatan maksimum: 100 km / jam
Kekuatan tarik maksimum (adhesi): 9240 Kgf
Minimum kecepatan kontinyu: 20 km / jam
Jari-jari lengkung terkecil: 100 m
Kapasitas
Bahan Bakar: 1.893 liter
Minyak pelumas: 492 liter
Pendingin air: -
Pasir: 250 liter
Lainnya
Rem sistem: Udara tekan, dinamis, parkir
Kompresor Type: WBO, Gardner Denver


DCは70年代以来、運営されている - ゼネラルモーターズ製のBB 202機関車は、電力伝送DCとディーゼル機関車の三種類です。一般的な名前を持つ機関車機関車G18U6 BB200とBB201または他の電気ディーゼル機関車とは異なる、1を持っている機関車のタクシードライバーは、鼻（鼻）、サイズが非常に短いがありません。動作させることができ、残りの6機関車と機関車は、旅客列車と貨物列車用機関車デポダイナスKertapatiに含まれています。

この機関車は、3台限り多く、1967年に輸入された。機関車は南スマトラ早いタスク内BB203機関車や機関車D52と一緒に委託されたdinasan石炭や石炭列車のヤードチェーン、セメント、肥料、そしてバラストのようないくつかの貨物光になります。次に、この機関車番号が5個1971年に持ち帰った。したがって、この機関車は、8番で唯一の8 unit.Lokomotifが完全に旅客列車と貨物列車をdinasanする南部スマトラで展開されている番号が付けられています。この機関車はselurunya Kertapati機関車デポで、そのうちのいくつかはバライヤサラハト、南スマトラにある。この機関車は列車がRuwai Juraiに壊れたマシンのためにストライキをKRDたプルするために使用された。

8台のわずか6台が完全に動作することができるように、2ユニットの損傷状態を持っている。最初は202 BB 02でスペアパーツのためにオフに撮影された8-645Eエンジンスペアパーツの深刻なエンジンの損傷や不足のために破損しています。二つ目は202 BB 08である。それは長い1990年代から壊れていたので、この機関車は、損傷を引き起こすことが知られていません。この機関車dirucatは完全に単独で頭やキャビンの唯一の残りの部分とバライヤサラハト、南スマトラの入り口に表示されるようになりました。

機関車プロフィールBB202

次元
広いゲージ（トラックゲージ）：1067ミリメートル
ボディ長さ：11582ミリメートル
連結装置の間の距離：12900ミリメートル
本体（ボディ）の幅：2965ミリメートル
最大高さ：3725ミリメートル
車軸距離：3200ミリメートル
ピボット間の距離：6090ミリメートル
車輪径：1016ミリメートル
アイドル車輪径：889ミリメートル
高いツールカップリング：770ミリメートル（153〜10ミリメートル）
重量
空の重量：62トン
重量準備：65トン
接着重量：44トン
ディーゼルモーター
タイプ：GM
タイプ：2段階、送風機
エンジンパワー：1100 HP
ジェネレータ/ Aコンバータの電源：1000 HP
モータートラクション/ Aコンバータ
トラクションモーターの数：4
モータータイプ：D-29、直流
ギア比：62：15
発電機のタイプ：GM D 25直流
パフォーマンス
最高速度：毎時100キロ
最大引張力（接着）：9240 KGF
最小連続速度：毎時20キロ
最小のアーチの半径：100メートル
容量
燃料：1893リットル
潤滑油：492リットル
ウォータークーラー： - 
サンド：250リットル
他人
ブレーキシステム：圧縮空気、ダイナミック、駐車場
コンプレッサータイプ：WBO、ガードナーデンバー

CC 204 LOCOMOTIVE

CC204 locomotive is a class of diesel-electric locomotives were assembled specifically for Indonesia by PT. General Electric locomotive Indonesia which is a collaboration between General Electric Transportation with Railway Industry Madiun (INKA). Locomotive class is divided into two series, the first series CC204 is a model with a short hood C18Mmi spartan (like CC201), and a second series CC204 C20EMP models with aerodynamic nose (like CC203).

Both series are equally bergandar Co'Co '. It means the locomotive with two bogies, where each bogie has three drive shaft, each driven by its own traction motors. This locomotive has Sirius Brightstar computer components developed by General Electric locomotive type that is able to mitigate the damage about 45 minutes before the damage occurred. Now the majority of locomotive locomotive depot is located in Surabaya Sidotopo (SDT). CC204 08 Locomotive and so purchased by PT. Kereta Api Indonesia Rp 20,000,000,000.00. This locomotive has an appeal to 12 carriages. This locomotive is the maximum speed 120 km / hour.



Lokomotif CC204 adalah lokomotif kelas diesel-listrik yang dirakit khusus untuk Indonesia oleh PT. General Electric Lokomotif Indonesia yang merupakan kolaborasi antara General Electric Transportation dengan Industri Kereta Api Madiun (INKA). Lokomotif kelas dibagi menjadi dua seri, seri pertama CC204 adalah model dengan singkat hood C18Mmi sederhana (seperti CC201), dan seri kedua CC204 C20EMP model dengan hidung aerodinamis (seperti CC203).

Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co '. Artinya lokomotif dengan dua bogie, di mana setiap bogie memiliki tiga poros penggerak, masing-masing digerakkan oleh motor traksi sendiri. Lokomotif ini memiliki Sirius Brightstar komponen komputer yang dikembangkan oleh General Electric jenis lokomotif yang mampu mengurangi kerusakan sekitar 45 menit sebelum terjadi kerusakan. Sekarang mayoritas depot lokomotif lokomotif terletak di Surabaya Sidotopo (SDT). CC204 08 Lokomotif dan sebagainya dibeli oleh PT. Kereta Api Indonesia Rp 20,000,000,000.00. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 gerbong. Lokomotif ini adalah kecepatan maksimum 120 km / jam.

CC204機関車は、ディーゼル電気機関車のクラスでは、PTでインドネシアのために特別に組み立てられた。鉄道産業マディウン（INKA）とゼネラル·エレクトリック機関間のコラボレーションであるゼネラル·エレクトリック機関車インドネシア。機関車のクラスを2つのシリーズに分かれており、最初のシリーズCC204は、短いボンネットC18Mmi質素（CC201のような）、および空力鼻（CC203のような）との第二シリーズCC204 C20EMPモデルとモデルです。

どちらのシリーズも同様bergandar Co'Co'です。また、各台車3つの駆動軸がある2台車、自身の走行用モータにより駆動されると、各機関を意味する。この機関車は、損傷が発生する前に45分程度のダメージを軽減することが可能であるゼネラル·エレクトリック機関車の種類によって開発されたシリウスコンドコンピュータのコンポーネントを持っています。今、機関車機関車デポの大半はスラバヤシドトポ（SDT）に位置しています。 CC20408機関車とそうPTで購入しました。 Keretaアピインドネシアルピア20,000,000,000.00。この機関車は12馬車に魅力を持っています。この機関車は120キロ/時の最大速度です。

BB 200 LOCOMOTIVE

(BY:http://id.wikipedia.org/wiki/BB200)

BB locomotive General Motors 200 factory-built diesel-electric locomotive is the first type of power transmission DC - DC is already used in Java since the end of 1957. This locomotive has a power of 950 HP engine with axle arrangement (A1A) (A1A), ie, with two bogies bergandar 3, but each one is only 2 axle motor-driven traction. It is made ​​so that each gandarnya pressure low, and does not exceed the carrying capacity of the network of railway tracks at the time.

The locomotive was later operated by Daop 4 Semarang and Regional Division III Sumsel.dan stored in some locomotive depot, among others:

Locomotive depot Poncol Semarang (BB200-21 BB200-29)

Locomotive depot Tanjung Karang (BB200-07, BB200-14)

Profile locomotive BB200:

Body Length: 13 106 mm

Body Width: 2794 mm

Empty weight: 70 tons

Engine power: 950 HP

Number of traction motors: 4 pieces

Maximum speed: 110 km / h

machine

Diesel Engine: EMD-G8

Compression: 2 Steps

Transmission: Diesel Electric

Generator-Motor Traction: DC-DC

Fuel Capacity: 1547 Liter

Sand Capacity: 251 Liters

Cooling Water Capacity: 412 liters

dimensions:

Width gauge (track gauge): 1067 mm

The length of the body (body): 13 106 mm

Body width: 2794 mm

Maximum height: -

Distance axle: 3200 mm

Drive wheel diameter: 1016 mm

Idle wheel diameter: 889 mm

weight

Empty weight: 70 tons

Weight ready: 74.8 tons

Adhesion Weight: 49.6 tons

Motor diesel

Type: EMD 8-567 C (caterpillar)

Type: 2-step, blower

Engine power: 950 HP

Power to the generator / converter: 875 HP

Traction motor / converter

Number of traction motors: 4

Type of bike: D-29, direct current

Type of generator: GM D-15E, direct current

performance:

Maximum speed: 110 km / h

capacity

Fuel: 1900 lt

Lubricating Oil: 500 lt

Cooling water: 700 lt

Sand: 340 lt

Other:

Brake system: Compressed air, dynamic, parking

Compressor Type: WBO, Gardner Denver

Lokomotif BB 200 buatan pabrik General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe pertama dengan transmisi daya DC - DC yang sudah digunakan di Jawa sejak akhir tahun 1957. Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 950 HP dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yakni dengan dua bogie bergandar 3, namun masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel KA ketika itu.
Lokomotif ini kemudian dioperasikan oleh Daop 4 Semarang dan Divisi Regional III Sumsel.dan disimpan di beberapa dipo lokomotif, antara lain :
Dipo Lokomotif Semarang Poncol (BB200-21, BB200-29)
Dipo Lokomotif Tanjung Karang (BB200-07, BB200-14)

Profil lokomotif BB200:


Panjang body : 13106 mm
Lebar body : 2794 mm
Berat kosong : 70 ton
Daya mesin : 950 HP
Jumlah motor traksi : 4 buah
Kecepatan maksimum : 110 km/jam
Mesin
Mesin Diesel :EMD-G8
Kompresi : 2 Langkah
Transmisi : Diesel Electric
Generator-Motor Traksi : DC-DC
Kapasitas Bahan Bakar : 1547 Liter
Kapasitas Pasir : 251 Liter
Kapasitas Air Pendingin : 412 liter

Dimensi:
Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
Panjang badan (body): 13.106 mm
Lebar badan: 2.794 mm
Tinggi maksimum: -
Jarak gandar: 3.200 mm
Diameter roda penggerak: 1.016 mm
Diameter roda idle: 889 mm
Berat
Berat kosong: 70 ton
Berat siap: 74,8 ton
Berat adhesi: 49,6 ton

Motor diesel
Tipe: EMD 8-567 C (caterpillar)
Jenis: 2 langkah, blower

Daya mesin: 950 HP
Daya ke generator/converter: 875 HP
Motor traksi/converter
Jumlah motor traksi: 4
Tipe motor: D-29, arus searah
Tipe generator: GM D-15E, arus searah

Performansi:
Kecepatan maksimum: 110 km/jam
Kapasitas
Bahan bakar: 1.900 lt
Minyak pelumas: 500 lt
Air pendingin: 700 lt
Pasir: 340 lt

Lain-lain:
Sistem rem: udara tekan, dinamik, parkir
Tipe kompresor: WBO, Gardner Denver

BBの機関車ゼネラルモーターズ200工場出荷時に内蔵ディーゼル電気機関車は、直流送電の最初のタイプです - DCはすでに1957年の終わり以来、Javaで使用されています。この機関車は、2つのボギーbergandar3で、車軸配置を持つ950馬力のエンジン（A1A）（A1A）、すなわちの力を持っていますが、それぞれがモーター駆動のトラクションのみ2車軸です。それはように各gandarnya圧力が低く作られており、当時の鉄道線路のネットワークの伝送容量を超えることはありません。
機関車は、後で他の人の間で、いくつかの機関車デポに格納Daop4スマランと地域分割III Sumsel.danによって運営されました：
機関車デポPoncolスマラン（BB200 BB200-21-29）
機関車デポタンジュンカラン（BB200-07、BB200-14）

プロフィール機関車BB200：

ボディ長：13106ミリメートル
ボディ幅：2794ミリメートル
空の重量：70トン
エンジンパワー：950 HP
トラクションモーターの数：4個
最大速度：毎時110キロ
マシン
ディーゼルエンジン：EMD-G8
圧縮：2ステップ
トランスミッション：ディーゼル電気
発電電動機のトラクション：DC-DCコンバータ
燃料容量：1547リットル
砂容量：251リットル
冷却水容量：412リットル

寸法：
幅ゲージ（軌間ゲージ）：1067ミリメートル
本体（ボディ）の長さ：13106ミリメートル
ボディ幅：2794ミリメートル
最大の高さ： - 
距離アクスル：3200ミリメートル
1016ミリメートル：車輪径を駆動
アイドル車輪径：889ミリメートル
重量
空の重量：70トン
重量準備：74.8トン
接着重量：49.6トン

モーターディーゼル
タイプ：EMD8から567℃（毛虫）
タイプ：2段階、送風機

エンジンパワー：950 HP
875 HP：ジェネレータ/ Aコンバータへの電源
トラクションモーター/ Aコンバータ
トラクションモーターの数：4
自転車のタイプ：D-29、直流
ジェネレータの種類：GMのD-15E、直流

パフォーマンス：
最大速度：毎時110キロ
容量
燃料：1900 LT
潤滑油：500 LT
冷却水：700 LT
サンド：340 LT

その他：
ブレーキシステム：圧縮空気、ダイナミック、駐車場
コンプレッサータイプ：WBOの、ガードナーデンバー

CC 200 LOCOMOTIVE

(BY:http://id.wikipedia.org/wiki/CC200)


Locomotive CC 200 is the first diesel locomotive in Indonesia. General Electric manufactured in 1953. Diesel-electric locomotive weighing 96 tons was ordered by Indonesia as many as 27 pieces. CC200 locomotive that is left now is the depot locomotive CC20015 Cirebon are still well cared for conserved. The two "sisters" last, CC 200 CC 200 08 and 09 have been sent to Balai Yasa Yogyakarta after being retired.
This locomotive engine power of 1750 HP locomotive axle arrangement is Co '2 Co' means, bogie locomotive has two drive each with 3 axle drive with 6 traction motor and an idle bogie consists of two pairs of wheels.
technical data

dimensions:
Width gauge (track gauge): 1067 mm
The distance between the coupling device: 17,070 mm
Body width: 2819 mm
Maximum Height: 3651 mm
Distance axle: 3610 mm
The distance between the pivot: 9556 mm
Drive wheel diameter: 908 mm
High tool coupling: 760 mm
Weight:
Empty weight: 92 tons
Weight ready: 96 tons
Adhesion Weight: 72 tons
Motor diesel
Type: ALCO 244E
Type: 4 steps
Engine power: 1750 HP
Power to the generator / converter: 1,600 HP
Traction motor / converter
Number of traction motors: 6
Type of bike: GE 761
performance:
Maximum speed: 100 km / h
Maximum tensile force (adhesion): 15,120 kgf
The radius of the smallest arch: 140 m
capacity:
Fuel: 1900 lt
Lubricating Oil: 750 lt
Cooling water: 900 lt
Sand: 600 lt
Other:
Brake system: Compressed air



Lokomotif CC 200 adalah lokomotif diesel pertama di Indonesia. buatan pabrik General Electric tahun 1953. Lokomotif diesel elektrik dengan berat 96 ton ini dipesan oleh Indonesia sebanyak 27 buah. Lokomotif CC200 yang tersisa sekarang berada di Dipo Lokomotif Cirebon yaitu CC20015 yang masih dirawat dengan baik untuk dilestarikan. Dua "saudara" terakhirnya, CC 200 08 dan CC 200 09 sudah dikirim ke Balai Yasa Yogyakarta setelah dinyatakan pensiun.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1750 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co' 2 Co' artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie penggerak masing-masing dengan 3 gandar penggerak dengan 6 motor traksi dan satu bogie idle yang terdiri dari 2 pasang roda.
Data teknis

Dimensi:
Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
Jarak antar alat perangkai: 17.070 mm
Lebar badan: 2.819 mm
Tinggi maksimum: 3.651 mm
Jarak gandar: 3.610 mm
Jarak antar pivot: 9.556 mm
Diameter roda penggerak: 908 mm
Tinggi alat perangkai: 760 mm
Berat:
Berat kosong: 92 ton
Berat siap: 96 ton
Berat adhesi: 72 ton
Motor diesel
Tipe: ALCO 244E
Jenis: 4 langkah
Daya mesin: 1.750 HP
Daya ke generator/converter: 1.600 HP
Motor traksi/converter
Jumlah motor traksi: 6
Tipe motor: GE 761
Performansi:
Kecepatan maksimum: 100 km/jam
Gaya tarik maksimum (adhesi): 15.120 kgf
Jari-jari lengkung terkecil: 140 m
Kapasitas:
Bahan bakar: 1.900 lt
Minyak pelumas: 750 lt
Air pendingin: 900 lt
Pasir: 600 lt
Lain-lain:
Sistem rem: udara tekan



機関車のCC200は、インドネシア初のディーゼル機関車です。ゼネラルエレクトリックは1953年に製造されています。 96トンの重量を量るディーゼル電気機関車は、27ピースと同数インドネシアが命じられた。今残っているCC200機関車CC20015チレボンがまだよく保存されたケアを受けていますデポ機関車です。 2"姉妹が"最後に、CCは、CC20020008と09は廃止された後、バライヤサジョクジャカルタに送られてきた。
1750 HPの機関車の車軸配置のこの機関車のエンジン動力が'2 CO '手段をCOであり、ボギー機関車は6トラクションモーターとアイドルボギー車輪の2ペアで構成された3軸駆動で、それぞれ2つのドライブを持っています。
技術データ

寸法：
幅ゲージ（軌間ゲージ）：1067ミリメートル
結合装置の間の距離：17070ミリメートル
ボディ幅：2819ミリメートル
最大高さ：3651ミリメートル

距離アクスル：3610ミリメートル
ピボット間の距離：9556ミリメートル
908ミリメートル：車輪径を駆動
高いツールカップリング：760ミリメートル
重量：
空の重量：92トン
重量準備：96トン
接着重量：72トン
モーターディーゼル
タイプ：ALCO244E
タイプ：4つのステップ
エンジンパワー：1750のHP
1600 HP：ジェネレータ/ Aコンバータへの電源
トラクションモーター/ Aコンバータ
トラクションモーターの数：6
自転車のタイプ：GE761
パフォーマンス：
最大速度：毎時100キロ
最大引張力（粘着力）：15120 KGF
最小のアーチの半径：140メートル
容量：
燃料：1900 LT
潤滑油：750 LT
冷却水：900 LT
サンド：600 LT
その他：
ブレーキシステム：圧縮空気

BOMBARDIER TRAXX LOCOMOTIVE

 (BY:http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx)

Bombardier TRAXX is a modular product platform of electric and Diesel-electric mainline locomotives built by Bombardier Transportation, built in both freight and passenger variants. The first version was a dual voltage AC locomotive built from 2000 for German railways; later versions include DC versions, as well as quadruple voltage machines, able to operate on most European electrification schemes: 1.5/3.0 kV DC and 15/25 kV AC. The family was expanded to include diesel powered versions in 2006. Elements common to all variants include the steel bodyshells, the two bogies with two powered axles each, the three-phase asynchronous induction motors, the cooling exhausts on the roof edges, and the wheel disc brakes.
The TRAXX brand name itself was introduced in 2003. The acronym stands for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility.Locomotives were primarily made for the railways of Germany, with orders coming from other European countries including France, Switzerland, Sweden, Norway, Italy, Belgium, Luxembourg, Poland, Spain and Hungary.

Bombardier Traxx adalah platform produk modular dari lokomotif listrik arus utama dan Diesel-listrik dibangun oleh Bombardier Transportasi, dibangun di kedua angkutan penumpang dan varian. Versi pertama adalah tegangan AC lokomotif ganda dibangun dari tahun 2000 untuk kereta api Jerman, versi termasuk versi DC, serta mesin tegangan empat kali lipat, mampu beroperasi pada sebagian skema elektrifikasi Eropa: 1.5/3.0 kV DC dan 15/25 kV AC. Keluarga itu diperluas untuk mencakup versi bertenaga diesel pada tahun 2006. Elemen umum untuk semua varian termasuk bodyshells baja, dua bogie dengan dua as bertenaga masing-masing, motor asinkron tiga fase induksi, knalpot pendinginan di tepi atap, dan rem roda disk.
Merek Traxx Nama itu sendiri diperkenalkan pada tahun 2003. Akronim ini singkatan Aplikasi Railway Transnasional dengan fleXibility.Locomotives eXtreme yang terutama dibuat untuk kereta api dari Jerman, dengan perintah yang datang dari negara-negara Eropa lainnya, termasuk Perancis, Swiss, Swedia, Norwegia, Italia, Belgia, Luksemburg, Polandia, Spanyol dan Hongaria.



ボンバルディアTRAXXは貨物と旅客の両方の変種に建てボンバルディア交通機関、によって建てられた電気とディーゼル電気機関車メインラインのモジュラー製品プラットフォームです。最初のバージョンは、ドイツ鉄道のために2000年から構築されたデュアル電圧交流機関車だったし、それ以降のバージョンでは、ヨーロッパのほとんどの電化方式に動作することができるDCバージョンと同様に、四倍電圧のマシンでは、次のとおり1.5/3.0 kVの直流および15/25 kVのACを。一家は2006年にディーゼルバージョンを含むように拡張されました。すべての亜種に共通する要素は鋼bodyshells、2パワード車軸それぞれ、三相非同期誘導モータ、ルーフエッジの冷却排気を持つ2つの台車、車輪のディスクブレーキがあります。
TRAXXブランド名自体は2003年に導入されました。頭字語は、eXtreme fleXibility.Locomotivesとトランスナショナル鉄道アプリケーション主として受注はフランス、スイス、スウェーデン、ノルウェー、イタリア、ベルギー、ルクセンブルク、ポーランド、スペイン、ハンガリーなど、他の欧州諸国から来ると、ドイツの鉄道のために作られたの略です。

D52 LOCOMOTIVE

 (BY:http://id.wikipedia.org/wiki/D52)

Post-colonialism, Indonesia flocked government nationalized all Dutch companies, including the SS (Staatspoorwegen). The company was later renamed DKA (Djawatan Railways). As a follow up DKA buy 100 locomotives D52 Mikado class, called bergandar 2-8-2 steam locomotive. This is the most modern locomotives as large physique and had 100 motorcycles each. Besides this locomotive similar to 41 in German Reichsbahn class. This locomotive was spread over 8 locomotive depot in Java and Sumatra, namely:
Jatinegara, 22
Cirebon, 15
Banjar, 6
Kutoarjo, 3
Yogyakarta, 16
Madison, 15
Sidotopo, 13
Kertapati, 10
D52 locomotive function in Java emphasis as compared to passenger transport freight. Some people even idolize these locomotives because of his loyalty to take passengers anywhere. As in cross-Kertosono the Madison train Dhoho KA Smart. By contrast, in South Sumatra, the locomotive is used as the transport of goods, which is to draw a series of coal.
As a fuel, this locomotive was originally used coal. Until mid-1956 fuel revolution. 29 locomotives, the D52002-D52029 into oil stoker (residue). At that time, work done by Balai Yasa Madison (now PT INKA) in stages over five years. Never an explosion in this locomotive is the locomotive D52084, while interesting range of goods that depart from Prupuk towards Navan. Presumably because the steam channel interference. Apparently though quite large, is potentially explosive locomotive. Now the only remaining one locomotive D52, which numbered in the Museum of Transport D52099-Ancol, Jakarta. From sources in Indonesia Heritage Railway, obtained information that the revitalization effort is being made ​​to D52 so they can return to normal function

(BY:http://id.wikipedia.org/wiki/D52)

Posting-kolonialisme, Indonesia berbondong-bondong pemerintah menasionalisasikan semua perusahaan Belanda, termasuk SS (Staatspoorwegen). Perusahaan ini kemudian berganti nama menjadi DKA (Djawatan Kereta Api). Sebagai tindak lanjut DKA membeli 100 lokomotif D52 Mikado kelas, disebut 2-8-2 lokomotif uap bergandar. Ini adalah lokomotif paling modern sebagai tubuh besar dan memiliki 100 sepeda motor masing-masing. Selain lokomotif ini mirip dengan 41 di kelas Reichsbahn Jerman. Lokomotif ini tersebar di 8 lokomotif depot di Jawa dan Sumatera, yaitu:
Jatinegara, 22
Cirebon, 15
Banjar, 6
Kutoarjo, 3
Yogyakarta, 16
Madison, 15
Sidotopo, 13
Kertapati, 10
D52 fungsi lokomotif di Jawa penekanan dibandingkan dengan angkutan barang penumpang. Beberapa orang bahkan mengidolakan lokomotif ini karena kesetiaannya untuk mengambil penumpang di mana saja. Seperti di lintas-Kertosono Madison kereta Dhoho KA Cerdas. Sebaliknya, di Sumatera Selatan, lokomotif digunakan sebagai angkutan barang, yang adalah untuk menarik rangkaian batubara.
Sebagai bahan bakar, lokomotif ini awalnya digunakan batubara. Sampai revolusi pertengahan 1956 bahan bakar. 29 lokomotif, yang D52002-D52029 menjadi minyak stoker (residu). Pada saat itu, kerja yang dilakukan oleh Balai Yasa Madison (sekarang PT INKA) secara bertahap selama lima tahun. Jangan ledakan di lokomotif ini adalah lokomotif D52084, sementara rentang menarik barang yang berangkat dari Prupuk menuju Purwokerto. Agaknya karena gangguan saluran uap. Rupanya meskipun cukup besar, adalah lokomotif berpotensi meledak. Sekarang satu-satunya yang tersisa lokomotif D52, yang jumlahnya di Museum Transportasi D52099-Ancol, Jakarta. Dari sumber-sumber di Indonesia Heritage Railway, diperoleh informasi bahwa upaya revitalisasi sedang dilakukan untuk D52 sehingga mereka dapat kembali ke fungsi 

ポストコロニアリズム、インドネシア植毛政府はSS（Staatspoorwegen）を含む、すべてのオランダ企業を国有化した。同社は後にDKA（Djawatan鉄道）と改名された。 DKAはbergandar2-8-2蒸気機関車と呼ばれる機関車D52100ミカドクラスを買うのフォローアップとして。これは、大規模な体格などのモダンな機関車で、100輪それぞれに持っていた。ドイツReichsbahnクラス内の41と同様に、この機関車のほか。この機関車はジャワ、スマトラ、すなわち、8機関車デポに広がっていた：

Jatinegara、22

チレボン、15

バンジャール、6

Kutoarjo、3

ジョグジャカルタ、16

マディソン、15

Sidotopo、13

Kertapati、10

旅客輸送の貨物に比べてJavaの重点のD52機関車の機能。一部の人々もいるためどこでも乗客を取るために彼の忠誠のこれらの機関車を敬う。クロスKertosonoマディソン列車Dhoho KAスマートのように。これとは対照的に、南スマトラ州で、機関車は石炭のシリーズを描くことである貨物の輸送として使用されます。

燃料としては、この機関車は、もともと石炭を使用した。半ば1956燃料革命まで。 29機関車、オイルストーカー（残渣）にD52002-D52029。当時、5年間で段階的にバライヤサマディソン（現PT INKA）によって行われた仕事。この機関車の爆発は、機関車D52084なく、ナヴァン向かっPrupukから逸脱した商品の興味深い範囲ながら。決しておそらく蒸気チャネル干渉するためです。どうやら、しかしかなり大きく、爆発の可能性が機関車です。トランスD52099-アンチョール、ジャカルタの博物館に番号が今だけ残り1機関車D52、。インドネシアの鉄道遺産のソースから