BB 202 LOKOMOTIVE

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BB 202 locomotives made by General Motors is the third type of diesel locomotives with electric power transmission DC - DC has been operating since the 70s. Locomotive with a generic name is different from the locomotive G18U6 BB200 and BB201 or other electric diesel locomotives, locomotive cab driver who has one does not have a nose (nose) and very short in size. Locomotive with the remaining 6 locomotives that can operate is contained in the locomotive depot dinasan Kertapati for passenger trains and freight trains.

This locomotive was imported in 1967 as many as 3 units. Locomotive was commissioned along with BB203 locomotives and locomotive D52 in southern Sumatra early task is to yard chain to dinasan coal or coal trains and some freight light such as cement, fertilizers, and ballasts. Then brought back in 1971 this locomotive number 5 pieces. Thus this locomotive numbered only 8 unit.Lokomotif with the number 8 is fully deployed in southern Sumatra to  passenger trains and freight trains. This locomotive is selurunya Kertapati locomotive depot and some of them are in Balai Yasa Lahat, South Sumatra. This locomotive was used to pull the train had KRD Ruwai Jurai a strike due to broken machines.

Of 8 units have 2 units damaged status so that only 6 units are able to operate fully. The first is a 202 BB 02 is damaged due to severe engine damage and lack of spare parts 8-645E engine that was taken off for spare parts. The second is a 202 BB 08. This locomotive is not known to cause damage because it had long been broken since the 1990s. This locomotive  completely and only the remaining part of the head or the cabin alone and is now on display at the entrance to Balai Yasa Lahat, South Sumatra.

Locomotive profile BB202

Dimension
Wide gauge (track gauge): 1067 mm
Body length: 11582 mm
The distance between the coupling device: 12900 mm
Width of the body (body): 2965 mm
Maximum height: 3725 mm
Axle distance: 3200 mm
Distance between pivot: 6090 mm
Wheel diameter: 1016 mm
Idle wheel diameter: 889 mm
High tool coupling: 770 mm (+153-10 mm)
Weight
Empty weight: 62 tons
Weight ready: 65 tons
Adhesion Weight: 44 tons
Diesel motors
Type: GM
Type: 2-step, blower
Engine power: 1100 HP
Power to the generator / converter: 1000 HP
Motor Traction / Converter
Number of traction motors: 4
Motor Type: D-29, direct current
Gear ratio: 62: 15
Type of generator: GM D 25 direct current
Performance
Maximum speed: 100 km / h
The maximum tensile force (adhesion): 9240 Kgf
Minimum continuous speed: 20 km / h
The radius of the smallest arch: 100 m
Capacity
Fuel: 1893 liters
Lubricating oil: 492 liters
Water cooler: -
Sand: 250 liters
Others
Brake system: Compressed air, dynamic, parking
Compressor Type: WBO, Gardner Denver



BB 202 lokomotif buatan General Motors adalah jenis ketiga lokomotif diesel dengan tenaga listrik transmisi DC - DC telah beroperasi sejak tahun 70-an. Lokomotif dengan nama generik berbeda dengan lokomotif BB200 dan BB201 G18U6 atau lokomotif diesel listrik lainnya, lokomotif sopir taksi yang memiliki satu tidak memiliki hidung (hidung) dan sangat pendek dalam ukuran. Lokomotif dengan sisa 6 lokomotif yang dapat beroperasi terkandung dalam lokomotif depot Kertapati dinasan untuk kereta penumpang dan kereta api barang.

Lokomotif ini didatangkan pada tahun 1967 sebanyak 3 unit. Lokomotif ditugaskan bersama dengan BB203 lokomotif dan lokomotif D52 dalam tugas selatan Sumatera awal adalah untuk rantai yard batubara dinasan atau kereta batubara dan beberapa cahaya barang seperti semen, pupuk, dan ballast. Kemudian dibawa kembali pada tahun 1971 lokomotif ini nomor 5 buah. Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit.Lokomotif dengan angka 8 sepenuhnya dikerahkan di Sumatera Selatan untuk kereta api penumpang dan dinasan kereta api barang. Lokomotif ini adalah selurunya Dipo Lokomotif Kertapati dan beberapa dari mereka berada di Balai Yasa Lahat, Sumatera Selatan. Lokomotif ini digunakan untuk menarik kereta KRD Ruwai Jurai telah mogok karena mesin rusak.

Dari 8 unit memiliki 2 unit Status rusak sehingga hanya 6 unit dapat beroperasi secara penuh. Yang pertama adalah 202 BB 02 rusak akibat kerusakan mesin yang parah dan kurangnya suku cadang 8-645E mesin yang diambil off untuk suku cadang. Yang kedua adalah BB 202 08. Lokomotif ini tidak diketahui menyebabkan kerusakan karena sudah lama telah rusak sejak tahun 1990. Lokomotif ini dirucat lengkap dan hanya bagian yang tersisa dari kepala atau kabin sendiri dan sekarang dipajang di pintu masuk ke Balai Yasa Lahat, Sumatera Selatan.

Lokomotif profil BB202

Dimensi
Mengukur lebar (track gauge): 1067 mm
Panjang tubuh: 11.582 mm
Jarak antara perangkat kopling: 12900 mm
Lebar tubuh (body): 2.965 mm
Tinggi maksimum: 3725 mm
Jarak sumbu roda: 3.200 mm
Jarak antara poros: 6090 mm
Diameter roda: 1.016 mm
Diameter roda idle: 889 mm
Tinggi alat kopling: 770 mm (153-10 mm)
Berat
Berat kosong: 62 ton
Berat siap: 65 ton
Adhesi Berat: 44 ton
Motor Diesel
Tipe: GM
Tipe: 2-langkah, blower
Daya mesin: 1100 HP
Kekuatan untuk generator / converter: 1000 HP
Traksi / Converter motor
Jumlah motor traksi: 4
Motor Tipe: D-29, arus searah
Gear ratio: 62: 15
Jenis generator: GM D 25 arus searah
Prestasi
Kecepatan maksimum: 100 km / jam
Kekuatan tarik maksimum (adhesi): 9240 Kgf
Minimum kecepatan kontinyu: 20 km / jam
Jari-jari lengkung terkecil: 100 m
Kapasitas
Bahan Bakar: 1.893 liter
Minyak pelumas: 492 liter
Pendingin air: -
Pasir: 250 liter
Lainnya
Rem sistem: Udara tekan, dinamis, parkir
Kompresor Type: WBO, Gardner Denver


DCは70年代以来、運営されている - ゼネラルモーターズ製のBB 202機関車は、電力伝送DCとディーゼル機関車の三種類です。一般的な名前を持つ機関車機関車G18U6 BB200とBB201または他の電気ディーゼル機関車とは異なる、1を持っている機関車のタクシードライバーは、鼻（鼻）、サイズが非常に短いがありません。動作させることができ、残りの6機関車と機関車は、旅客列車と貨物列車用機関車デポダイナスKertapatiに含まれています。

この機関車は、3台限り多く、1967年に輸入された。機関車は南スマトラ早いタスク内BB203機関車や機関車D52と一緒に委託されたdinasan石炭や石炭列車のヤードチェーン、セメント、肥料、そしてバラストのようないくつかの貨物光になります。次に、この機関車番号が5個1971年に持ち帰った。したがって、この機関車は、8番で唯一の8 unit.Lokomotifが完全に旅客列車と貨物列車をdinasanする南部スマトラで展開されている番号が付けられています。この機関車はselurunya Kertapati機関車デポで、そのうちのいくつかはバライヤサラハト、南スマトラにある。この機関車は列車がRuwai Juraiに壊れたマシンのためにストライキをKRDたプルするために使用された。

8台のわずか6台が完全に動作することができるように、2ユニットの損傷状態を持っている。最初は202 BB 02でスペアパーツのためにオフに撮影された8-645Eエンジンスペアパーツの深刻なエンジンの損傷や不足のために破損しています。二つ目は202 BB 08である。それは長い1990年代から壊れていたので、この機関車は、損傷を引き起こすことが知られていません。この機関車dirucatは完全に単独で頭やキャビンの唯一の残りの部分とバライヤサラハト、南スマトラの入り口に表示されるようになりました。

機関車プロフィールBB202

次元
広いゲージ（トラックゲージ）：1067ミリメートル
ボディ長さ：11582ミリメートル
連結装置の間の距離：12900ミリメートル
本体（ボディ）の幅：2965ミリメートル
最大高さ：3725ミリメートル
車軸距離：3200ミリメートル
ピボット間の距離：6090ミリメートル
車輪径：1016ミリメートル
アイドル車輪径：889ミリメートル
高いツールカップリング：770ミリメートル（153〜10ミリメートル）
重量
空の重量：62トン
重量準備：65トン
接着重量：44トン
ディーゼルモーター
タイプ：GM
タイプ：2段階、送風機
エンジンパワー：1100 HP
ジェネレータ/ Aコンバータの電源：1000 HP
モータートラクション/ Aコンバータ
トラクションモーターの数：4
モータータイプ：D-29、直流
ギア比：62：15
発電機のタイプ：GM D 25直流
パフォーマンス
最高速度：毎時100キロ
最大引張力（接着）：9240 KGF
最小連続速度：毎時20キロ
最小のアーチの半径：100メートル
容量
燃料：1893リットル
潤滑油：492リットル
ウォータークーラー： - 
サンド：250リットル
他人
ブレーキシステム：圧縮空気、ダイナミック、駐車場
コンプレッサータイプ：WBO、ガードナーデンバー

CC 204 LOCOMOTIVE

CC204 locomotive is a class of diesel-electric locomotives were assembled specifically for Indonesia by PT. General Electric locomotive Indonesia which is a collaboration between General Electric Transportation with Railway Industry Madiun (INKA). Locomotive class is divided into two series, the first series CC204 is a model with a short hood C18Mmi spartan (like CC201), and a second series CC204 C20EMP models with aerodynamic nose (like CC203).

Both series are equally bergandar Co'Co '. It means the locomotive with two bogies, where each bogie has three drive shaft, each driven by its own traction motors. This locomotive has Sirius Brightstar computer components developed by General Electric locomotive type that is able to mitigate the damage about 45 minutes before the damage occurred. Now the majority of locomotive locomotive depot is located in Surabaya Sidotopo (SDT). CC204 08 Locomotive and so purchased by PT. Kereta Api Indonesia Rp 20,000,000,000.00. This locomotive has an appeal to 12 carriages. This locomotive is the maximum speed 120 km / hour.



Lokomotif CC204 adalah lokomotif kelas diesel-listrik yang dirakit khusus untuk Indonesia oleh PT. General Electric Lokomotif Indonesia yang merupakan kolaborasi antara General Electric Transportation dengan Industri Kereta Api Madiun (INKA). Lokomotif kelas dibagi menjadi dua seri, seri pertama CC204 adalah model dengan singkat hood C18Mmi sederhana (seperti CC201), dan seri kedua CC204 C20EMP model dengan hidung aerodinamis (seperti CC203).

Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co '. Artinya lokomotif dengan dua bogie, di mana setiap bogie memiliki tiga poros penggerak, masing-masing digerakkan oleh motor traksi sendiri. Lokomotif ini memiliki Sirius Brightstar komponen komputer yang dikembangkan oleh General Electric jenis lokomotif yang mampu mengurangi kerusakan sekitar 45 menit sebelum terjadi kerusakan. Sekarang mayoritas depot lokomotif lokomotif terletak di Surabaya Sidotopo (SDT). CC204 08 Lokomotif dan sebagainya dibeli oleh PT. Kereta Api Indonesia Rp 20,000,000,000.00. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 gerbong. Lokomotif ini adalah kecepatan maksimum 120 km / jam.

CC204機関車は、ディーゼル電気機関車のクラスでは、PTでインドネシアのために特別に組み立てられた。鉄道産業マディウン（INKA）とゼネラル·エレクトリック機関間のコラボレーションであるゼネラル·エレクトリック機関車インドネシア。機関車のクラスを2つのシリーズに分かれており、最初のシリーズCC204は、短いボンネットC18Mmi質素（CC201のような）、および空力鼻（CC203のような）との第二シリーズCC204 C20EMPモデルとモデルです。

どちらのシリーズも同様bergandar Co'Co'です。また、各台車3つの駆動軸がある2台車、自身の走行用モータにより駆動されると、各機関を意味する。この機関車は、損傷が発生する前に45分程度のダメージを軽減することが可能であるゼネラル·エレクトリック機関車の種類によって開発されたシリウスコンドコンピュータのコンポーネントを持っています。今、機関車機関車デポの大半はスラバヤシドトポ（SDT）に位置しています。 CC20408機関車とそうPTで購入しました。 Keretaアピインドネシアルピア20,000,000,000.00。この機関車は12馬車に魅力を持っています。この機関車は120キロ/時の最大速度です。